A Balkán gazdasági fejlődése nagy mértékben fogja növelni a Közép-Európából a Balkán felé és azon tul, valamint viszont irányuló vasuti átmeneti forgalmat, melynek zömét földrajzi fekvésünknél fogva a magyar államvasutaknak kellene lebonyolitaniok. 

Földrajzi fekvésünk dacára egy irányban már is jelentkezik velünk szemben a vasuti átmeneti forgalomban a verseny, t. i. a román és az osztrák államvasutakon Galicián át. 

Románia érezve szintén földrajzi helyzetének előnyét, a vasuti forgalom megosztása iránt a külföldi vasutakkal kötött egyezményeit felmondotta, mi által abba a helyzetbe kivánt jutni, hogy a szállitmányok irányitása tekintetében önállóan intézkedhessék: hogy tehát ezentul ne legyen kénytelen a kartell megállapodásokhoz alkalmazkodva, a szállítmányokat Orsován, Vöröstoronyon, Predeálon vagy Gyimesen át irányitani, hanem azokat az érdekeinek legmegfelelőbb határállomásokon adhassa át, esetleg az árukat saját leghosszabb vonalain szállithassa fel Jczkanyig. 

Az osztrák és román vasutak versenye átmeneti forgalmunkra éreztetni fogja hátrányos befolyását, amennyiben a Romániából Észak- és Nyugat-Ausztriába és azontul, valamint viszont irányuló átmeneti forgalom egy részét el fogja terelni a magyar államvasutakról. 

Még nagyobb jelentősége lesz a román-osztrák versenynek abban az esetben, ha a Duna áthidalásával a román vasutak a balkán vasutakkal közvetlen csatlakozást nyernek, mert ebben az esetben a Balkánról az előbb emlitett irányban mozgó forgó forgalomnak még jelentékenyebb része fog eltereltetni a magyar államvasutakról. 

E verseny ellensulyozása érdekében szükségesnek látszik az apahida-szászrégeni vasutvonalnak államvasutként való mielőbbi kiépitése, mely által Fekete-tengerhez legegyenesebb magyar utirány lenne megteremtve.