Két elsülyedt magyar hajó áldozatai

Deczember 22-ikén Fiuméban a plebániai-templomban gyász isteni tiszteletet tartottak a „Petőfi” és a „Kick” hajó személyzetének lelkiüdvéért. Mind a két gőzös nyomtalanúl eltünt a viharos tengeren és a hajó személyzetének szomorú sorsáról hónapok után még mindig nem érkezett hír.

A „Kick” gőzös, a mely a magyar-horvát hajós társaságnak volta tulajdona, valahol az indiai oczeánon pusztult el még a tavaszszal. A hajón voltak közül senki sem menekült meg.

Ugyanilyen gyászos sors érte az Adria-társaságnak „Petőfi” gőzösét, a mely november 28-ika és 30-ika között a biszkájai tengeren dúló óriási viharnak lehetett az áldozata. A „Petőfi” személyzetéből sem került meg senki. A deczember 22-iki fiumei istentiszteleten az Adria- és magyar- horvát hajós-társaságok tisztviselői testületileg vettek részt.


Az osztrák delegátusok az új ágyuknál

Január 14-ikén az osztrák delegáczió költségvetési bizottsága szünetet tartott s elment az új ágyúk öntésének műhelyébe, az Arzenálba. Már előzőleg a hadügyminisztérium az osztrák delegátusok között egy füzetet osztatott ki, a melyben az évek óta vitatott ágyú-kérdést akarja megvilágitani. A hadvezetőség hosszasabban fejtegeti, hogy miért választotta az új ágyu csőanyagául a bronzot az Európában csaknem általánosan elfogadott aczél helyett.

Az Arzenálban a már megöntött ágyucsöveket a delegátusoknak Kropacsek táborszernagy, tüzérségi főfelügyelő behatóan megmagyarázta. Számításokkal mutatta ki, hogy a bronzcsövek ellenálló ereje sokkal nagyobb, mint a nickelaczélból való csőé. A nickelaczélcső, a melyet 1903-ban Skoda állított elő, kilencz darabra repedt, mikor a löveget a csőben robbantották fel. Kifejtette a tüzérség főfelügyelője, hogy az új rendszerű ágyucső 1747 koronába kerül, míg a nickelazélból való 4740 koronát emészt föl. Már a várágyukkal való kisérleteknél nem vált be olyan tökéletesen az uj anyag. Megnyugtatta a főfelügyelő a delegátusokat, hogy a legkiválób szakértők vizsgálták meg az öntvényeket és az ő itéletüknem nem fognak csalatkozni.


A macska-hal

Európa vizeiben mindinkább pusztúl a halállomány, kivált ott, a hol sok a gyár s azok gyakran mérges tartalmú szemetét a folyókba eresztik; de a szénpor, mely a vizbe száll, már magában is képes a halakat tönkre tenni, mert kopolgyúikat izgatja és betömi. Ezért legújabban olyan halfajták meghonosításával kisérleteznek, a melyeknek a mondott dolgok sem ártanak. Ilyennek találták pedig főkép az éjszakamerikai származású „macska-hal”-at, mely még Belgium és Francziaország olyan vizeiben is vígan tenyészik, a honnan már a régi halfajok egészen kipusztulnak. A macska-hal voltakép a mi harcsánknak egyik faja, csakhogy ennél sokkal finomabb ízű s nem is ragadozó, mert csak apró vizi állatokkal s növényekkel él. Nevét onnan vette, mert nyolcz bajusz-szállal körűl vett szája némileg hasonlóvá teszi fejét a macskáéhoz.

A vasút terjeszkedése

Ezelőtt hatvan évvel az egész világon összesen csak 7700 kilométer volt a vasutak hosszúsága, a mult év végeig már 791 ezer kilométer volt a forgalomhelyek kiépítése és felszeréle 76 ezer millió koronába kerűlt.

Por alakú tej

Egy amerikai társulat New Yersey-ben *Nutrium* elnevezés alatt már por alakú tejet gyártat, mely a folyékony tej minőségét állítólag teljesen megtartja s csomagban könnyen bárhova elszállítható.